Volvo S70

1990'ların sonlarına gelindiğinde, Volvo, C70 coupe ve convertible ile yeni bir tasarım anlayışına yönelmişti. Bu değişim, model isimlendirme sisteminde de bir yenilik getirdi: C, coupe ve convertible için; S, sedan için; V, station wagon için; XC ise "Cross Country" SUV ve yükseltilmiş wagonlar için kullanıldı.

Bu süreçte, P80 tabanlı 850 sedan ve wagon'un stil ve teknik olarak güncellenmesiyle rekabetçi kalmaları sağlandı. Sonuç olarak, revize edilmiş 850 sedan 1998'de S70 adıyla tanıtıldı ve Volvo'nun model serisinde S90'ın altında konumlandırıldı.

S70, ABD pazarında tamamen "beyaz blok" beş silindirli motorlarla sunuldu. Bu motor seçenekleri arasında doğal emişli 2.4L (bazı erken modellerde 2.5L), hafif basınçlı turbo 2.4L "GLT" ve yüksek basınçlı turbo 2.3L "T5" yer aldı. Güç, 5 ileri manuel M56, 4 ileri otomatik AW50-42/43 veya (2000 sonrası doğal emişli modellerde) AW55-5X SN 5 ileri otomatik şanzımanlar aracılığıyla tekerleklere iletildi.

  

S70 ve V70, Volvo’nun yeni milenyuma hızla geçiş yaptığı dönemde önemli değişiklikler geçirdi. 1999 yılında tanıtılan Motronic ME7 motor yönetim sistemi, gazın telli değil elektrikli kontrolünü sağladı; bu, geleneksel gaz tellerinin yerini alan aktüatörler ve sensörlerle mümkün oldu. Bu geç dönem P80 araçları, çeşitli elektronik kontrol ünitelerinin ortak bir ağ üzerinden iletişim kurarak birçok işlevi yönettiği “kısmi ağ” sistemine sahipti.

Bu modeller, AWD (dört tekerlekten çekiş) seçeneği sunan ilk Volvo araçları oldu. Arka kısmındaki viskoz kavrama, ön tekerlekler kaymaya başladığında arka tekerlekleri devreye alıyordu. Viskoz kavramanın içinde, ön ve arka akslar arasında dönen alternatif diskler, özel bir sıvı ile çalışıyordu. Bu sıvılar, sıcaklık arttıkça kalınlaşarak disklerin birbirine yapışmasını sağlıyordu; böylece arka tekerlekler aktif hale geliyordu.

AWD sistemi, yalnızca otomatik LPT S70 modellerinde bulunuyordu ve bu nedenle AWD ile donatılmış V70 ve V70 XC modelleri daha yaygındı.

AWD arızaları genellikle üç ana bölümde sorunlardan kaynaklanıyordu: şanzımanın yanına monte edilen açı dişlisi, açı dişlisini şanzımana bağlayan kol ve viskoz kavramada yaşanan arızalar. Açı dişlisinin yağı ve contaları değiştirilebilirken, kolun değiştirilmesi için açı dişlisi ve yolcu ön aksının yerinden çıkarılması gerekiyordu; viskoz kavrama ise kapalı bir sistem olduğu için arızalandığında genellikle ikinci el parça temin edilerek değiştiriliyordu.

​​​​​​​​S70 ve V70, temelde on yıl boyunca kullanılan P80 platformunun güncellenmiş versiyonları olarak, 2001 yılında tamamen yeni P2 tabanlı S60 ve V70 modellerinin çıkışına kadar yalnızca üç yıl üretildi. Bu geç dönem P80 araçlar, daha sonraki dijital Volvo’larla birçok ortak noktaya sahip olsa da, klasik "kutulu" Volvo’ların son temsilcileri olarak hatırlanıyor.

İlk nesil S70, 850 sedanının makyajı olup 4 kapılı bir sedan olarak P80 platformunu kullanıyordu ve ABD'de 1998-2000 yılları arasında satıldı.

ABD modelleri, inline 5 benzinli motorlarla donatılmıştı. Düşük basınçlı turbo modeller, 2.4L "2.4T/GLT" motoruyla önden çekiş ve hem manuel hem de otomatik şanzıman seçenekleri sunarken, AWD versiyonlar yalnızca otomatik şanzımanla geldi. Yüksek basınçlı turbo modeller 2.3L "T5" motoru kullanıyordu. Doğal emişli modeller ise 2.4L veya 2.5L motor seçenekleriyle önden çekiş olarak sunuldu.

Kullanılan şanzıman seçenekleri şunlardı:

• M56 5-vites manuel

• AW50-42 4-vites otomatik

• AW55-5X SN (FWD) 5-vites otomatik, yalnızca 2000 model yılı doğal emişli araçlar için.

​