Volvo S80

1990’lı yıllarda Volvo, arka tekerlekten çekiş sisteminden ve sağlam ama eski 4 silindirli "kırmızı blok" motorlardan uzaklaşarak bir geçiş dönemi yaşıyordu. Yeni P80 platformu ile ortaya çıkan 850 ve C70, Volvo'nun güvenlik, stil ve konfor konusundaki imajını değiştirerek, "beyaz blok" alüminyum motorlar ve önden veya dört tekerlekten çekiş şasileriyle yenilikçi bir yön kazandırdı. P80 platformunun başarısını takip eden Volvo, 90’ların yüksek teknoloji trendlerini P2 platformuyla daha da ileri taşıdı: bu yeni "obd2" araçlarda Motor Kontrol Modülü (ECM), araçtaki diğer birçok bilgisayar modülünden biri olarak, yüksek hızlı veri ağı üzerinden iletişim kuruyordu.

OBD2 ağ bağlantılı otomobiller, S80’in DSTC çekiş ve stabilite kontrolü gibi gelişmiş güvenlik sistemlerini mümkün kılıyordu. DSTC modülü, tekerlek hız sensörleri ve şasi ivmeölçerlerinden gelen verileri izlerken, kayma durumunda, kayma eğilimi gösteren tekerlekleri bireysel olarak frenlemek için Fren Kontrol Modülü’ne ve kayma sona erene kadar gücü azaltmak için Motor Kontrol Modülü’ne komutlar gönderiyordu.

Tasarım sürecinde bilgisayarların yoğun kullanımıyla, CAD tasarım iyileştirmeleri ile şasi dayanıklılığı artırıldı ve WHIPS boyun koruma ile SIPS yan çarpışma koruma sistemini destekleyen yeni IC "şişirilebilir perde" yan hava yastığı gibi ek güvenlik sistemleri geliştirildi.

P2 platformundaki ilk model, S90 sedanın yerini alacak olan yeni lüks amiral gemisi S80 oldu. 2.9L atmosferik altı silindirli motorun yanı sıra, Volvo’nun "beyaz blok" motor ailesinin yeni, çift turboşarjlı versiyonu da sunuldu. Volvo, hızlı "T5" beş silindirli turbo motorlarıyla zaten tanınmıştı; yeni T6 ise 268 hp gücüyle büyük ve konforlu S80’i altı saniyeden kısa sürede 0'dan 100'e çıkarabiliyordu.

Daha az beğenilen bir diğer unsur ise 4T65 4-vites otomatik şanzımandı; T6'nın 280 lb-ft torku ve hızlı güç artışı, GM kökenli şanzımanın maksimum tork değerine çok yakındı. Bu durum, sert vites geçişleri ve belirli dişlilerin kaybı gibi sorunların aşırı ısınma ve arızalı parçalara yol açabileceği anlamına geliyordu.

2004 yılında, S80’e hafif basınçlı turboşarjlı "2.5T" motor ve AW55 5-vites otomatik şanzıman eklendi. Bu motor, hafif bir yük altında çalışarak, S80’in rahat sürüş karakteriyle uyum sağlıyordu, özellikle Haldex AWD seçeneği ile birlikte kullanıldığında. 2004'te ayrıca Volvo’nun Four-C aktif şasi sistemi de sunuldu; 4C ile donatılmış S80’ler, konfor ve spor modları arasında geçiş yapabiliyordu. Spor modunda, amortisörlerin sertliği arttırılıyor, gaz pedalı tepkileri daha duyarlı hale getiriliyor ve kayma durumunda müdahale için daha esnek stabilite kontrol ayarlarına geçiş yapılıyordu.

 

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​1999-2006 S80 T6

• Sıralı altı silindirli twin turboşarjlı "T6" benzinli motor ile donatılmıştır.

• 1999-2000 modeller 2.8L (B6284T).

• 2001-2006 modeller 2.9L (B6294T).

• Bosch ME7 "Motronic" motor yönetimi.

• Sadece önden çekişli ve 4T65EV-GT otomatik şanzıman ile mevcuttur.

2004-2006 S80 2.5T & AWD

• Hafif basınçlı turboşarjlı "2.5T" B5254T2 benzinli sıralı beş silindirli motor ile donatılmıştır.

• Bosch ME7 "Motronic" motor yönetimi.

• Önden çekişli veya Haldex AWD ile Aisin-Warner 5-vites AW55 otomatik şanzman kullanmaktadır.

• İyi bir "şehir aracı" olarak düşük devir ivmelenmesi sunmaktadır.

1999-2006 S80 2.9 veya Turbosuz (6 silindir)

• Atmosferik 2.9L benzinli sıralı altı silindirli motor ile donatılmıştır.

• 1999 modeller "3.0L" (B6304S3) olarak adlandırılmıştır.

• 2001-2006 modeller (B6324S veya B6324S2).

• Sadece önden çekişli ve 4T65EV otomatik şanzman ile mevcuttur.

• Bosch ME7 "Motronic" motor yönetimi.