Volvo S60

Otomobil üretiminde "entegrasyon", paylaşılan parçalar ve platformlar anlamına gelir. Volvo, Mazda ve Ford'un Avrupa mühendisleri, Ford'un Köln'deki tasarım merkezinde P1 platformunu birlikte geliştirdi. Bu platform, S40/V50/C30, Avrupa Focus ve Mazda3 gibi çeşitli modelleri destekliyordu. Volvo ve Ford, yeni P1 kompakt platformu tam boyutlu hale getirmek için kapsamlı bir mühendislik süreci yürüttü ve EUCD (Avrupa Sınıf D segmenti) platformu, Volvo kullanımında P3 olarak bilindi. S80 ve V70/XC70’nin tanıtımından sonra, 2010’da yeni nesil S60 piyasaya sürüldü.

S60, 2.5L turboşarjlı beş silindirli motor veya Ford Britanya'da üretilen 3.0 turboşarjlı "SI6" altı silindirli motor gibi yeni motorlar sundu. Tüm motorlar, Haldex AWD seçeneği olan T5'lerde opsiyonel, T6'larda ise standart olarak sunulan Aisin-Warner TF-80SC 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

"Beyaz blok" turbo beş silindirli motor, S60'da yer aldığında çoğu sorundan arındırılmıştı. Bu motor, daha küçük P1 araçlarında da kullanılan "kompakt" versiyondur. PCV sistemi, motor takozları ve zamanlama kayışı gibi parçaların bakımı, motorun uzun yıllar boyunca çalışmasını sağlayacaktır.

SI6 motorları, ön tekerlekten çekişli araçlar için yatay yerleştirilecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır ve bunun için bazı benzersiz mühendislik çözümleri geliştirilmiştir. Zamanlama zinciri, aksesuar kayış sürümü ve alternatör gibi bileşenler, motorun yanlarına veya arka ucuna yerleştirilmiştir.

Bu "kısa altı" motorlar sağlam olmasına rağmen, fren vakum pompasında bir zayıf nokta bulunuyor. Bu pompa, sızdırma durumunda pahalı bir şanzıman veya arka ana salyangoz contası sızıntısı gibi görünebilir. Bu nedenle hem sızdırmazlık kiti hem de yeni pompalar sunulmaktadır.

2014'te  S60 Polestar’ın yüksek performanslı bir versiyonu tanıtıldı ve V60 Polestar station wagon da piyasaya sürüldü. İkisi de, twin-scroll turboşarjı ve yüksek akışlı egzoz ile artırılmış güç sunarken, özel iç ve dış trim, Öhlins süspansiyonu ve Brembo frenleri gibi özelliklere de sahipti.

​

S60 üretiminin son iki yılında, yeni "modüler" 2L dört silindirli motor, T5 turboşarjlı ve T6/Polestar twincharged versiyonlarıyla birlikte yer aldı. Polestar modelinde daha hafif ve güçlü VEA ile daha hızlı bir şanzıman 0-60 zamanını 4.4 saniyeye düşürdü. Bu yeni motorlar, P3'ler için mükemmel bir veda niteliğindeydi ve son modeller 2018'de satışa sunuldu, ardından yeni SPA tabanlı üçüncü nesil S60 2019'da piyasaya sürüldü.

İkinci nesil S60, dört kapılı bir sedan olup, Volvo P3 platformuna dayanıyor. 2011-2018 model yılları arasında satıldı ve 2.0L dört silindirli "VEA", 2.5L beş silindirli "beyaz blok" ve 3.0L altı silindirli "SI6" turboşarjlı motor seçenekleriyle sunuldu. VEA, 2014’ten itibaren daha büyük motorların yerini aldı.

Ülkenizde ve bazı dünya ülkelerinde dizel versiyonlar kullanıldı. Bunlardan en ekonomik olanı "PSA" motor kapsamında yer alan D2 modeli idi. Bu motor turboşarjlı ve 1598cc hacminde 115ps güç üretmekteydi. Performans açısından verimsiz olan bu model yanı sıra D3 ve D4 motor kodlu yüksek hacimli dizel versiyonlarda yer almaktaydı. Nadir olsada D5 AWD versiyonuda yine ülkemizde satışa sunulmuştur. D3 163ps lik versiyon üzerinde gelişen D4 teorik zamanlama değişiklikleri ve turbo değişikliği ile daha fazla güç üretmekteydi. D2 motorlarda yer alan yarı otomatik DCT450 kodlu şanzıman MPS6 kodu ile volvo tarafından sunuldu. (PowerShift) olarak adlandırılan bu şanzıman Getrag 6DCT450 bazı kronik problemleri yanında getirdi ve yeni modellerde tercih edilmedi.

​

T5 modelleri:
2011-2012: B5254T5
2013-2015: B5254T12
2014-2018 "DRIVe": B4204T7

T6 modelleri:
2011-2015: B6304T4
2016-2018 "DRIVe": B4204T9
2011-2015 "R-Design": B6304T4 ile overboost

Polestar modelleri:
2014-2016: B6304T5
2017-2018 "DRIVe": B4204T43

Tüm modellerde Haldex AWD opsiyonel, Polestar ve altı silindirli T6 modellerinde standarttır. 2015’ten itibaren S60 Cross Country, artırılmış süspansiyon yüksekliği ve standart AWD ile sunuldu; V60 Cross Country kadar yaygın değildir. T6 R-Design modeli ise özel iç ve dış trim ve ekstra güç ile T6 motorunu içeriyor. Tüm modellerde Aisin-Warner otomatik şanzımanlar bulunmaktadır: Beş ve altı silindirli modellerde TF-80 SC 6 ileri otomatik, VEA modellerinde TG-81 8 ileri otomatik. Getrag 6DCT450 Çift kavramalı şanzımanın çalışması, her biri kendi kavramasına sahip, paralel ve dönüşümlü vites geçişlerine sahip iki geleneksel manuel şanzımana benzer. Ford ünitesi, bir kavramanın geri, birinci, üçüncü ve beşinci viteslerde, diğerinin ise ikinci, dördüncü ve altıncı viteslerde kullanıldığı altı ileri viteslidir