Volvo S90

2008 küresel finansal krizi, otomotiv endüstrisi için zorlu dönemler yarattı; nakit sıkıntısı çeken ve kredi bulamayan müşteriler, dramatik şekilde daha az araç satın aldı. Düşen satışlar, iflaslar, satışlar ve birleşmelere yol açtı; bu süreçte Pontiac ve Saab gibi eski markalar yok oldu. Ford'un sahipliğindeki Volvo, P1 kompakt ve P3 orta- ve büyük boyutlu platformları ile güçlü yeni ürün lansmanları gerçekleştiriyordu, ancak bu durum da satışların düşmesiyle kurumsal ana hissedarları için bir yük haline geldi. 2009'da Ford, Volvo'yu Geely Otomotiv'e sattı ve bu işlem 2010'da tamamlandı.

Bu dönemde, Volvo yeni ortak otomobil platformu "Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi" (SPA) üzerinde çalışmaya başlamıştı. Orta- ve büyük boyutlu araçlar için tasarlanan bu yeni platform P5, yeni Volvo Motor Mimarisi (VEA) dört silindirli motorlarla birleştirilecekti; böylece yeni Volvolar, aynı yapı taşlarıyla üretilecekti.

İklim değişikliği ve kaynak kıtlığı tehdidi göz önüne alındığında, SPA ve VEA, başlangıçtan itibaren kolay elektriklendirme desteği sunacak şekilde tasarlandı. Aracın şase platformu yüksek kapasiteli bir batarya paketi montajına olanak tanıyor ve entegre başlangıç/jeneratör ile motor start-stop, hibrit ve tam elektrikli sürüş, plug-in yüksek voltajlı şarj için yerleşik destek sağlıyordu.

Volvo 2017'de S90 ve V90 adını büyük sedan ve wagon amiral gemileri için yeniden canlandırdı. Bu modeller, XC90 gibi birçok ileri teknoloji ile donatılmıştı: Sensus dokunmatik bilgi-eğlence ve navigasyon sistemi, "Thor'un Çekiçleri" farları, otomatik frenleme, şerit koruma ve adaptif hız sabitleyici gibi otonom sürüş özellikleri, BLIS kör nokta izleme ve T8 modellerinde hibrit elektrikli sürüş.

S90 2.0L dört silindirli motorlarla güçlendirilmiştir.

Bu motorlar, Aisin-Warner TG-81 8-vites otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş ve turboşarjlı "T5" veya çift şarjlı (turbo ve süperşarjlı) "T6" versiyonlarında sunulmuştur. 2022'den itibaren, 48 voltluk elektrik sistemi ve entegre başlangıç/jeneratör ile mild hibrit B5 ve B6 modelleri, T5 ve T6'nın yerini alarak, tüm S90'ların hibrit olmasını sağlamıştır.

En üst düzey "T8" versiyonunda, çift şarjlı dört silindirli motor hibrit elektrikli sürüş ile birleştirilerek toplam güç çıkışı 400 hp'nin üzerine çıkmaktadır. Bu hibrit sürüş aynı zamanda S90'ın AWD sistemine hizmet eder; elektrik motoru arka aksa monte edilmiştir ve bu, yüksek hızlanma anında veya ön tekerlek kayması tespit edildiğinde arka tekerlekleri sürer.

S90, Volvo'nun amiral gemisi sedanı olduğundan, arka yolcu alanı ve konforuna büyük önem verilmektedir. Arka ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar opsiyoneldir ve 2018'den itibaren ABD'deki S90, SWB S90'a kıyasla 4.5 inç daha fazla arka diz mesafesi sunan özel uzun dingil mesafesi üzerinde bulunmaktadır.

Küçük 2 litrelik VEA motorunun "yüksek stresli" bir ünite olmasına rağmen, SPA araçları gibi XC90'daki tüm güç aktarma organı paketinin servis sırasında oldukça güvenilir olduğu gözlemlenmiştir; gerekli zaman aralıklarında zamanlama kayışının değiştirilmesi ve uygun aletlerin kullanılması şartıyla. Erken SPA araçlarında, aksesuarlar ve otomatik sistemler gibi bazı elektriksel ve yazılım sorunları yaşanmış, ancak daha yeni araçlar ve sorunlarını gidermiş araçlar oldukça olgunlaşmıştır.

​

İkinci nesil S90, büyük bir 4 kapılı sedan olup Volvo’nun P5 (SPA olarak da bilinir) platformuna dayanmaktadır. 2017 model yılından itibaren satışa sunulmuş ve 2.0L sıralı dört silindirli "VEA" veya "modüler" motor seçenekleriyle sunulmuştur.

​

T5 modelleri turboşarjlı olup, 2017-2021 arasında B4204T23 motoruyla gelirken; T6 modelleri, turbo ve süper şarjlı olarak B4204T27 motorunu kullanmıştır. T8 modelleri ise, çift şarjlı hibrit olarak 2017-2021 döneminde B4204T28 motoruyla piyasada yer almıştır.

​

D4 ve D5 modelleri dizel turboşarjlı ünitelerdir. 2017 yılından itibaren kullanılmıştır. Bu modellerde Aisin-Warner TG-81 8 hızlı otomatik şanzıman standarttır. üm modellerde dört tekerlekten çekiş (AWD) seçeneği mevcut olup Haldex tabanlı AWD sistemi ile satın alınmaktadır.

​

2022 ve sonrasında, güncellenmiş motorlar ve yeni mild-hibrit modeller ile T5, T6 ve T8 serilerinin yerini almıştır. B6 modelleri, turboşarjlı ve mild hibrit olarak B420T motoruyla 2022’den günümüze sunulmaktadır. T8 serisinde ise turboşarjlı ve şarj edilebilir hibrit olarak B4204T57 motoru bulunmaktadır.

​

Tüm modellerde Aisin-Warner TG-81 8 hızlı otomatik şanzıman standarttır. B6 modelleri, entegre elektrik motoru ile birlikte özel bir TG-81 varyantı olan AWF8G55 ile donatılmıştır. Tüm modellerde dört tekerlekten çekiş (AWD) seçeneği mevcut olup, B6, T6 ve T8 modellerinde standarttır. T5, B6 ve T6 modellerinde Haldex tabanlı AWD bulunurken, T8 modellerinde "yolda hibrit" AWD sistemi, elektrik motoru arka tekerlekleri, benzinli motor ise ön tekerlekleri çekerdir.

​

R-Design, Inscription ve Momentum gibi donanım ve görünüm paketleri mevcuttur. T8 Recharge modelleri, şarj edilebilir hibrit olarak, hibrit bataryayı bir şarj soketinden doldurabilir ve sadece elektrik gücüyle 20-40 mil (32-64 km) menzil sunabilir.